ien avant la construction du viaduc de Millau, des projets de pont à Millau avaient été lancés au 19ème siècle.

Il s'agissait là de la construction d'un pont sur le Tarn, envisagée par M. d'Estournel, Préfet de l'Aveyron. Pour la construction de ce pont, 83 actionnaires font une soumission de 150.000F. Les plans et devis sont établis par M. Le Rouge, ingénieur sous la direction de l'ingénieur en chef M. Raffenau, et approuvés par ordonnance royale du 25 mars 1818. Le Pont Lerouge du nom de l'ingénier Le Rouge, est livré le 1er janvier 1821. Les dépenses pour sa construction ont dépassé les 175.000F et un droit de péage y sera perçu jusqu'en 1875.

On découvre par ce texte que la traversée du Tarn a de tout temps succité un droit de passage.

 
Des premières ébauches de tracés réalisées en 1987 à la fin du chantier en décembre 2004, dix-sept années d’études et de travaux auront été nécessaires pour que le chaînon manquant de l’A75 voie le jour.

Trois ans pour un chantier de titans

Le béton...
Dès le printemps 2002, les premières piles du viaduc de Millau s'élèvent vers le ciel. Dans le même temps, les points d'ancrage du tablier (les culées) voient le jour sur les causses. Quelques semaines auront suffit pour réaliser le terrassement. Douze mois après le début des travaux, la pile « P2 » franchit la barre des 100 m. Un an plus tard, le 9 décembre 2003, le chantier béton est achevé dans les temps ! Avec, en prime, le record de la plus haute pile du monde accroché à 245 m.

L'acier...
L'assemblage du tablier d'acier débute au cours de l'été 2002. Deux chantiers à ciel ouvert sont installés en retrait des culées. Le 25 mars 2003, un premier tronçon de tablier (171 m) part à l'assaut du vide : cette opération de lançage est un succès. 17 autres suivront, au rythme moyen d'un lançage toutes les quatre semaines. Le 28 mai 2004, à 14h12 précises, la jonction - ou clavage - des parties nord et sud du tablier est réalisée à 270 m au-dessus du Tarn. Mission réussie !